Maj dag! Maj dag! Sådan lander du et fly i en nødsituation

Maj dag! Maj dag! Sådan lander du et fly i en nødsituation

Vi har alle haft tanken på tværs af os, mens vi flyver, ”Hvad hvis piloten (erne) på en eller anden måde blev uarbejdsdygtige, og jeg måtte lande denne ting? Hvad ville jeg gøre? ” Eller måske mere rettidigt for nutidens verden, 'Hvad hvis en terrorist overtager flyet, og jeg er nødt til at redde dagen ved at slå ham ud med et Chuck Norris-stil dunk i hovedet?'

Du er en helt, boo-yah! Men hvis piloten er bevidstløs, skal du muligvis få flyet på jorden. Slap af, det er ikke så hårdt, som det ser ud, og hvis du følger et par enkle trin, vil du være på jorden sikkert og i ét stykke til din pressekonference og helteskud.

Oprethold flykontrol (lige og plan)

Fly cockpit.

Når du ankommer i cockpittet, skal du tage venstre sæde, hvis det er muligt; dette er generelt, hvor kaptajnen eller luftfartøjschefen sidder og ofte har lettere adgang til nogle af de instrumenter, du har brug for for at flyve. Imidlertid kan størstedelen af ​​fly med to sæder flyve fra begge sider.

Så snart du sætter dig ned, træk vejret dybt og kig udad for at se, om flyet er i et dyk (du ser mere jord i forruden end himlen), klatre, drej osv. Hvis det ser ud til at være lige og vandret, skal du ikke ikke røre flykontrollerne, autopiloten er højst sandsynligt tændt, og der er ingen grund til at blande sig. Hvis flyet imidlertid kører mod jorden eller i en stejl drejning, skal du bruge pinden eller åget (piloten taler for rattet) for at bringe det tilbage til flyvningen på vingerne. Ligesom i videospil trækker du tilbage på åget for at få flyet til at klatre, skubbe fremad for at få det ned, og drej det til højre eller venstre for at dreje.



Horisont for indikator for flyindstilling.

Hvis du er i skyerne og ikke kan fortælle flyets holdning (det vil sige dets forhold til horisonten), vil det være nødvendigt at bruge holdningsindikatoren, også kaldet den kunstige horisont. Dette er et instrument, der giver en repræsentation af flyet i forhold til jorden og himlen. Hvis du er i en jetfly af en slags, er chancerne store, at den vises på skærmen lige foran dig. “W” -formen i midten repræsenterer flyets vinger, den brune repræsenterer jorden, og den blå repræsenterer himlen. Så hvis du ser halvbrun, halvblå betyder det, at du er i niveauflyvning, hvilket er hvad du vil have. Hvis du ser noget andet, skal du foretage korrektioner med pinden efter behov for at stille flyets vinger op med horisontlinjen.

Foretag et radioopkald

Flyradio i cockpit.

Når du har flyet under kontrol, er det næste trin at kontakte Air Traffic Control (ATC) over radioen for at forklare situationen og bede om hjælp. De fleste fly har en radiomikrofon på åget på bagsiden, hvor din pegefinger ville hvile, når du greb det normalt. Problemet er, at autopilot-afbryderkontakten ofte også placeres på åget, og uden ordentlig viden om autopilot-systemet kan en utilsigtet afbrydelse af autopiloten resultere i en større katastrofe. Et sikrere alternativ er at bruge den håndholdte radio, der normalt er monteret til venstre for pilotsædet lige under sidevinduet. Brug den ligesom du ville bruge en CB-radio, tryk for at tale og slip for at lytte.

Prøv at foretage et opkald på den valgte radiofrekvens og se om du får svar. Sig 'Mayday', og angiv, hvem du er, og hvad der er sket. Bare rolig med radioetikette, det er en nødsituation, så brug bare almindelig engelsk og fortæl dem, at du ikke ved hvad du laver og har brug for hjælp, men lyder ikke for panik. Du er trods alt en mand og fuldstændig kontrol over situationen.

Husk at slippe mikrofonknappen for at lytte efter at have talt. Hvis ingen reagerer, så prøv at ændre VHF-radiofrekvensen til 121,5 MHz (dette er kendt som “Guard” og overvåges af alle). Radioenheden vil normalt være placeret på midterste piedestal mellem pilotens og co-pilots sæder eller direkte foran dig på midterpanelet.

Gør hvad de fortæller dig

Ligesom i filmene, hvad der derefter sker, er, at forskellige agenturer vil blive underrettet om din nødsituation, og de vil finde nogen, der er ekspert for dit fly, der leder dig igennem for at få det på jorden. De kender cockpitlayoutet og kan fortælle dig, hvor en knap eller kontakt er placeret, og hvad du skal gøre med det. De vil også arbejde sammen med ATC for at navigere dig til en lufthavn, hvor du kan lande. Så længe du følger deres instruktioner til punkt og prikke, bør alt vise sig fint. Du har muligvis ikke den smukkeste landing, men du overlever.

Få det på jorden

Nærmer sig landingsbane fra flyets cockpit.

Virkeligheden er, at mange af nutidens jetfly er fuldautomatiske og har evnen til at lande sig selv eller i det mindste få dig opstillet på landingsbanens midterlinje på en ordentlig glidebane, så du kan overtage 50-100 fod fra jorden . Alt hvad du skal gøre manuelt er:

  • Flare (træk let op på pinden lige før touchdown, så hovedudstyret ramte først)
  • Flyv næsehjulet til jorden (skub pinden fremad, indtil fronten rører nedad)
  • Træk gasspjældet helt tilbage
  • Træd på bremserne, som er placeret på toppen af ​​rorpedalerne nede ved dine fødder.
  • Hvis du finder dig selv, der afviger fra landingsbanen, skal du træde let på rorpedalerne for at styre dig tilbage til midterlinjen

Bemærkninger, advarsler, forsigtighedsregler

Us luftveje, der flyver lavt over strandlanding.

Du er landet! Det er utroligt; du er nu dagens helt, tillykke! Nu inden du klapper dig selv på ryggen i dit imaginære scenario, er der et par ekstra ting at overveje:

  • At få landingsudstyret ned før landing er naturligvis en vigtig del af processen, men er blevet glemt af utallige piloter. Gearhåndtaget er næsten altid placeret lige til højre for midterkonsollen på instrumentpanelet foran, dybest set lige over co-pilots venstre knæ, hvis han sad der.

Landingsudstyr styrer flyets cockpit tæt på fotoet.

  • For at bremse flyet til landing skal du anvende forskellige trækanordninger såsom lameller (normalt kun i meget store fly) og klapper. Disse giver flyet mulighed for at opretholde løft ved langsommere lufthastigheder og giver dig mulighed for at holde holdningsniveauet under en nedstigning. Disse findes generelt lige ved siden af ​​gasspjældet.
  • Lameller, klapper og landingsudstyr har alle en maksimal hastighed, hvormed de kan anvendes. Det er ikke verdens ende, hvis du overskred dem i en nødsituation, men det bør undgås. Hvis du ikke er i kommunikation med nogen, der kan hjælpe, skal du kigge efter stregen efter et plakat med hastighederne eller et kort med TOLD (start- og landingsdata).
  • Hvis du kan finde lufthastighedsindikatoren, skal du sørge for at holde den inden for den grønne bue, mens du flyver. Ligesom alt andet i livet er grønt godt, gul betyder forsigtighed og rød betyder død. Hvis du bliver for langsom, mister du lift og stopper flyet (tro mig, det er dårligt, og hvis du ikke er pilot, vil du sandsynligvis ikke klare det).
  • Hvis du flyver med en kommerciel jet som en 737, er en god tommelfingerregel at holde den flyvende på ca. 200 knob, hvis du ikke har klapper eller gear udvidet, og 130 knob, når du gør det og gør tilgangen til land . Et mindre plan som en Cessna er stabilt ved tilgang ved hastigheder tættere på 70 knob. Selvfølgelig, hvis du taler med ATC, spørg dem, hvor hurtigt du skal gå, og de vil forhåbentlig være i stand til at fortælle dig det.

Luftfartøjets hastighedsindikator individuel del.